Nel 1941 l'esercito statunitense richiese un veicolo ruotato armato di cannone di nuova progettazione che doveva entrare a far parte delle forze caccia carri, fra i cui requisiti era inclusa una torretta brandeggiabile armata di un pezzo da 37 mm. Nel giugno del 1942 a seguito dell'eliminazione dalla gara diversi progetti e prototipi venne selezionato un veicolo con configurazione 6x6 che venne designato come T22E2 ed era destinato a divenire l'autoblindo americana più diffusa della seconda guerra mondiale: l'M8.

All'inizio del 1943 lo US Army Armored Board emise una raccomandazione secondo la quale venisse messo in produzione il veicolo di soccorso corazato T5 per sostituire le versioni basate su M3 Lee/Grant (serie T2/M31). Il nuovo mezzo era basato sull'M4 Sherman e fu designato ufficialmente come M32. Ognuna delle versioni principali dello Sherman (ossia M4, M4A1, M4A2 ed M4A3) fu oggetto di conversione e riclassificazione rispettivamente in M32, M32B1, M32B2 ed M32B3.

Il semovente M109 armato con un obice da 155mm ed il suo fratello minore, l'M108 armato con un pezzo da 105mm, furono il prodotto di lunghi e approfonditi progetti e pianificazioni da parte dell’US Army e delle ditte appaltatrici, durante e dopo la guerra di Corea.

L'obice statunitense semovente M7 da 105mm fu un adattamento basato sullo scafo dei carri medi M3 e M4, per poter disporre di un semovente con sufficiente potenza di fuoco atta al supporto delle operazioni di fanteria.

All’inizio della Seconda Guerra Mondiale la tattica della Blitzkrieg tedesca causò in molti paesi la revisione delle dottrine della lotta anticarro.

Nonostante fosse stata prodotta dalla Chevrolet, divisione dell’americana General Motors, la Staghound fu costruita per essere utilizzata dai britannici nella seconda guerra mondiale, e fu in servizio dal 1943 con le unità corazzate inglesi, canadesi e neozelandesi.

L’ M113 fu sviluppato alla fine degli anni ’50 come una sorta di "taxi" da campo di battaglia, un trasporto corazzato leggero che doveva trasportare la fanteria pesante ed i rifornimenti verso le linee avanzate e seguire la penetrazione dei corazzati all'interno delle linee nemiche.

Il PanzerHaubitze 2000, sviluppato e prodotto dalla Wegmann Co GmbH (ora Krauss-Maffei Wegmann o KMW) è un prodotto seguito all’insuccesso, datato 1986, del progetto congiunto tra Italia, Gran Bretagna e Germania per lo sviluppo di un semovente di artiglieria comune, noto come SP70.

Man mano che gli USA dopo il loro ingresso in guerra proseguivano i programmi di sviluppo dei loro mezzi corazzati, si fece presto critico il bisogno di trovare motori alternativi a quelli radiali aeronautici raffreddati ad aria.

Qualche tempo fa, Cesar de los Bueis ci ha mandato dalla Spagna delle foto interessanti di un veicolo che aveva visto e fotografato. Noto a lui come M113 TOA porta-mortaio da 120mm, ho pensato che fosse arrivato il momento per dare un’occhiata più da vicino a questo veicolo.

In questo articolo, analizzeremo gli interni delcarro armato leggero M24 "Chaffee", impiegato dai reparti statunitensi, inglesi e russi durante la II Guerra Mondiale sul fronte europeo e da molti altri eserciti, fra cui quello Italiano, negli anni immediatamente successivi al conflitto.

In questo articolo, analizzeremo gli interni dell'autovettura da ricognizione Daimler Dingo, impiegata dai reparti del Commonwealth durante la II Guerra Mondiale praticamente su tutti i fronti e dall'Esercito Italiano negli anni immediatamente successivi al conflitto.

In questo articolo, vedremo in dettaglio gli interni del Carro Veloce L3/35, impiegato dal Regio Esercito durante la II Guerra Mondiale e da altri eserciti nel periodo compreso fra la metà degli anni '30 e la fine degli anni '40.

In questo articolo, vedremo in dettaglio gli interni del Semovente italiano da 75/18 su scafo M, impiegato dal Regio Esercito durante la II Guerra Mondiale. Traduzione di Giovanni Tumolillo

In questo articolo, vedremo in dettaglio gli interni del carro armato medio italiano M13/40 impiegato dal Regio Esercito durante la II Guerra Mondiale. Traduzione di Fabio d'Inzeo