Qualcosa di nuovo fra conferme smentite e cancellazioni.
KC 767 - Si conferma che l'eventuale acquisto di ulteriori aerei (2) non è attuabile perchè lo stesso è fuori produzione e soluzioni a nuovo, per modelli analoghi comporterebbe tempi e costi non compatibili con i bilancio.
Soluzioni magiche non esistono ma si potrebbe entrare nel programma Europeo di gestione di una flotta comune di aerorifrnitori o utilizzare degli A400 M a tale scopo vista la recente certificazione come tali...
Per il trasporto resta aperta l'opzione A400M non solo come fornitura NATO (4) velivoli ma appunto di ulteriori 2 come rifornitori gestiti dal 14°
Ci sarnno 3 C27J Pretorian in versione Gunship ma si pensa a nuovi velivoli e non alla conversione degli esistenti.
Cancellato, e per fortuna, il programma PHH1 e 2 droni derivati dal P180, mentre si conferma la fornitura di nuovi 12 P180 EVO.
Approvata la fornitura di travetti, armamento e software per armare i Predator o Reaper
Probabile cessione a Leonardo degli EFA tranche 1 in cambio di ulteriori T 346
Approvata la fornitura di 2 nuovi G550 CAEW.,
Mauro

--
ho visto cose che voi umani....

non si gioca più perchè si sta invecchiando, ma si invecchia perchè non si gioca più -
Chi vola vale, chi non vale non vola, e chi vale e non vola è un vile".

Gli a400m per il trasporto andrebbero in carico alla 46esima (e quindi a Pisa)?

--
Ciao
Paolo




mai uonderful galleri

Si dice che se mai verranno gli A400M, non sia Pisa la sede stanziale ma Pratica di Mare se ci saranno poi anche quelli da aerorifornimento, anni fa si parlava di decongestionare Pisa e lasciarci solo velivoli per esigenze della Folgore, e spostare un gruppo o la Brigata a Pratica di Mare poi la pandemia ha bloccato il tutto ma il Comando Trasporti e Logistica in terra pontina risiede...quindi è facile pensare a nuove dislocazioni come già avvenuto per i C27jedi e lo sarà, per i futuri C27 j gun .
Mauro

--
ho visto cose che voi umani....

non si gioca più perchè si sta invecchiando, ma si invecchia perchè non si gioca più -
Chi vola vale, chi non vale non vola, e chi vale e non vola è un vile".

infatti non saranno acquistti KC-767 ma kc-46 e verranno portti allos tandard kc-46 e 4 esemplari già in srvizio
Il Programma CAEW /aisrew/ ew è più complesso e si articola su tre fasi nei prossimi otto anni. In totale saranno acquisiti 4 ( più i due già in servizio) caew, 2 airborne intelligence surveillance reconnissance electronic warfare e due electonic warfare simili all' EC-37. questo programma è diviso in tre tranche. Delle otto piattaforme green, due sono già state contrattualizzate e sono in acquisizione per la trasformazione, 4 lo vengono adesso, in qusti giorni, le ultime due, probabilmente quelle simil EC-37 lo saranno prossimamente.
Mi suona nuova questa faccenda della cessione dei tranche 1a Leonardo in cambio di nuovi 346...per il famigerato reparto aggressor di cui si vociferava ins ede di IFTS???

Fabrizio

--
Quote:

Con tutti gli A380 che AF e LH hanno tolto dalla flotta, Airbus dovrebbe pensare a fare un A380MRTT, come capacità di carico e tempo di volo è un tanker ideale

Quote:

Si vuole la standardizzazione con gli americani, e non si vuole spendere in integrazoni, certificazioni e quant'altro ...e poi Airbus è quasi una mezza bestemmia in AM. Ti dirò che aspetto proprio di vederli gli A-400 in leasing, ho letto che alla 46esima non sono proprio entusiasti dell'idea

Fabrizio

--
Quote:

In accordo con Fabrizio sul fatto che Airbus non goda in AM di molto credito dopo i noti fatti sui 319 del 31°...
La conversione in KC 46 dei Kc 767 non è fattibile sono aerei completamente diversi.
Il KC 46 è un 767 300ER con avionica del 400ER il KC 767 è un 767 200ER che abbiamo come conversione in Tanker noi i Giapponesi ed i Venezuelani....
Solo se Boeing convince i Giapponesi a cedere i loro Kc 767 in cambio di nuovi Kc46 sarebbe possibile avere una flotta uniforme....ma sino al 2023 la certificazione come aerorifornitore non sarà rilasciata dagli enti USAF e quindi non appare praticabile al momento questa strada.
Comunque servono macchine pronte e certificate perché si vuole evitare quei problemi annosi già vissuti con altri e compatibili per tempo e certezza di spesa con le risorse prenotate....
Mauro

--
ho visto cose che voi umani....

non si gioca più perchè si sta invecchiando, ma si invecchia perchè non si gioca più -
Chi vola vale, chi non vale non vola, e chi vale e non vola è un vile".

Sono più di 10 anni che gli americani hanno problemi con il KC-46. A riprova che anche gli americano hanno i loro problemi con i fabbricanti e i programmi richiedono anni prima di eliminare i vari difetti. Senza contare che il primo contratto fu annullato per un caso di corruzione.

Per quanto ne so, quelli che hanno non sono neanche abilitati ad operare fuori US perché non conformi con le specifiche per zone di combattimento e non sono compatibili con F-35.

Tra l'altro non c’è solo del 400ER ma anche elementi di 787 là dentro. Sperando che non abbia il software del 737MAX ....

Non mi sembra che stiamo comprando materiale validato e pronto all'uso.

Per anni abbiamo avuto in comune gli Awacs, per quale motivo non si può fare lo stesso con i rifornitori e il trasporto strategico continua a sfuggirmi.

Quote:
Ah, ok, grazie Mauro.

--
Ciao
Paolo




mai uonderful galleri

non verranno toccatele cellule ma sui kc767 verra installato lo stesso glass cockpit dei kc46 e il sistema di rifornimento in volo probabilmente sarà aggiornato, oltre all'eliminazione di tutta una seria di obsolescenze per alcuni sotto sistemi e componenti non più in produzione. Non verranno toccate le cellule e altri sistemi che sono diversi

--
Quote: