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/  F4F-3A Wildcat > Martlet IIIB (1/48)
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Lamb F4F-3A Wildcat > Martlet IIIB (1/48)

Colonnello




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Ciao agli amici della campagna F,
sono un po' impicciato con un imbarazzante biplano ma intanto mi iscrivo alla F con questo per me unico possibile soggetto...
un F4F-3A Wildcat nella versione inglese, ex greca, rinominata Martlet IIIB.

Prima di cominciare faro' un breve inquadramento per prendere tempo e magari ricevere consigli e aiuti preziosi circa alcuni dubbi.
 



come sapete non ho gallerie di riferimento, anche questo soggetto, una volta completato, andra' nel mio spazio personale, ciao



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» 9/2/2020 22:13 Visita il mio spazio Profilo


lillino Re: F4F-3 Martlet ex Wildcat 1/48

Generale di divisione aerea




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Da: Lissone (MB)


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Ciao Lamberto bel soggetto






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     Paolo LILLINOMARIA 8-)
» 10/2/2020 00:31 Visita il mio spazio Profilo


Lamb Re: F4F-3 Martlet ex Wildcat 1/48

Colonnello




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Da: Ancona


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Il Wildcat fu ribatezzato ironicamente Martlet (rondone) dagli inglesi, visto il carrello in pancia e stretto che ricordava le zampette sgraziate e deboli dell'uccello invece per l'appontaggio su portaerei il carrello era ottimo, molto meno per l'atterraggio, successivamente il termine fu abbandonato e si parlo' solo di Wildcat.

La versione che realizzero' F4F-3A e' piu' precisamente quella iniziale, il lotto di 30 velivoli acquistati dalla Grecia ma che, in seguito alla resa greca, furono requisiti durante il trasporto via mare a Gibilterra dagli Inglesi e destinati alla aviazione della flotta (Fleet Air Arm).
Diversamente dalle versioni successive, questi non avevano ali ripiegabili e non erano idonei all'uso sulle piccole portaerei britanniche, furono pertanto usati da Luglio '41 basandosi su aereoporti costieri in Nord Africa per missioni di scorta e attacco sul mare.
Dato il limitato numero operativo di Martlet III, il suo contributo col 805 Squadron fu comunque marginale.
La prima vittima nel teatro africano fu un Fiat G50 a Settembre mentre a Dicembre il sottotennte Griffin, da solo, respinse un attacco di 4 aerosiluranti S79 ad un convoglio, abbattendone uno ma venendo a sua volta abbattuto.


Foto e info reperite su Internet per discussione modellistica

 


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» 11/2/2020 00:34 Visita il mio spazio Profilo


Lamb Re: F4F-3 Martlet ex Wildcat 1/48

Colonnello




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Dunque...
un po' di interni col verde bronzo che qui sembra scuro per via del liner, senza troppe pretese che il tettuccio posso metterlo solo chiuso, bello il vano carrelli in pancia.
In quanto al motore.... ci sono diverse versioni anche nei primi Wildcat... per cui lo monto da scatola cosi' com'e' anche se forse avrei dovuto togliere i magnetos e l'intercooler ma , a parte che non sono sicuro di cosa sono e se vanno tolti, sono invece sicuro che farei peggio rovinando un buon dettaglio. Diciamo che nel lotto greco c'era almeno uno con la motorizzazione della scatola.





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» 14/2/2020 15:31 Visita il mio spazio Profilo


maurozn Re: F4F-3 Martlet ex Wildcat 1/48

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Ciao Lamberto, ho la stessa scatola per la versione F4F-4 percui non mancherò di seguirti. Se t'imbatti in problemi di assemblaggio o altro , per favore condividi .

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Ciao Mauro

» 14/2/2020 17:38 Profilo


Pierpaolo Re: F4F-3 Martlet ex Wildcat 1/48

Air Vice Marshal




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Ciao
Curiosamente una storia simile a quella dei Wildcat Greci si è verificata anche con i G-36A (simili agli F4F-3 ma con motore Cyclone) destinati alla Francia poi dirottati in Gran Bretagna.
Confermo che gli intercooler vanno tolti così come le 2 prese d'aria interne ai lati della Naca.
Non so purtroppo distinguere bene tra le diverse versioni di P&W R1830 per cui potrei sbagliarmi ma i magneti mi sembrano di troppo

Edit, ore 11 e ore 1.. avevo inteso il motore orientato come nella foto e non come sull'aereo

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Ciao Pierpaolo -- e poi c'era la marmotta...
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» 15/2/2020 00:03 Visita il mio spazio Profilo Visita il sito Web


Lamb Re: F4F-3 Martlet ex Wildcat 1/48

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@Mauro    certamente, finora nessun problema ma far entrare tutto in fusoliera!?! ti sapro' dire

@Pierpaolo   come ho scritto non credo effettuero' tagli pero' dimmi, le prese d'aria nella NACA interna chiaro, i Magneti dovrebbero essere quei due cilindretti orizzontali sopra il riduttore e davanti ai cilindri ma l'intercooler dov'e'?

grazie


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Pierpaolo Re: F4F-3 Martlet ex Wildcat 1/48

Air Vice Marshal




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I magneti sono le 2 protuberanze davanti ai cilindri nella parte bassa, a ore 5 e ore 7 se immagini il motore come il quadrante di un orologio. Gli intercooler, o scambiatori di calore, sono quei 2 radiatori che insieme alle tubazioni formano l'anello visibile nel tuo wip davanti al castello motore, ricevevano aria fresca dalle 2 prese d'aria citate per cui se non ci sono loro non ci sono nemmeno gli intercooler. Il motore di questo wildcat aveva un turbocompressore meno sofisticato e performante di quello diciamo ufficiale (che agli Usa non andava tanto di esportare) e non aveva appunto gli intercooler che servivano a raffreddare l'aria proveniente dal turbocompressore e diretta al motore

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Ciao Pierpaolo -- e poi c'era la marmotta...
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» 15/2/2020 19:19 Visita il mio spazio Profilo Visita il sito Web


Lamb Re: F4F-3 Martlet ex Wildcat 1/48

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Grazie Pierpaolo per il contributo...

dunque faro' cosi', anche in accordo con la recensione di Armorama (scalemate):
versione F4F-3A o Martlet IIIB (ex Greca) con motorizzazione P&W R1830-90, devo rimuovere le prese d'aria per gli intercooler e gli intercooler stessi ma NON i Magneti che in questa versione del motore c'erano ed erano posizionati ad ore 1 e 11, i magneti andrebbero rimossi per i lotti precedenti destinati a Francia e Inghilterra che avevano altra motorizzazione con i magneti assenti o posizionati dietro ai cilindri.
L'intervento sulle prese d'aria e' semplice e gli intercooler quasi non si vedono per cui li piallo un po', magari dettaglio il frontale del motore...

Mi sei stato utilissimo per individuare gli intercooler, quest sconosciuti





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» 15/2/2020 23:03 Visita il mio spazio Profilo


Lamb Re: F4F-3 Martlet ex Wildcat 1/48

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Dunque Mauro,
le istruzioni prevedono di fissare cockpit e incastellatura sul sottopancia, unire semifusoliere e infilare sotto la pancia. Io ho preferito unire le semifusoliere e fissare il cockpit, poi il sottopancia col vano castello motore/carrelli.

Circa le ali, lo spinotto e' minuscolo ma mi sembra un buon fit, ho preferito una giunzione senza stucco sopra per stuccare un po' sotto che ora dovro' lisciare.

ciao







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» 17/2/2020 11:09 Visita il mio spazio Profilo

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